Как трансмиссионное масло попадает в гидротрансформатор?
Как трансмиссионное масло попадает в гидротрансформатор?
Циркуляция масла в АКПП (в работающем режиме) происходит со следующей последовательностью: масло поднимается от поддона АКПП в гидротрансформатор, далее в теплообменник (радиатор), и, снова в поддон. Таким образом, трансмиссионное масло попадает в гидротрансформатор.
Как извлечь масло из гидротрансформатора?
Благодаря наличию контура циркуляции производят полную замену масла в АКПП. Для этого контур циркуляции размыкается обычно в месте подсоединения патрубков радиатора.
Далее, через специальные переходники, к контуру циркуляции подключается установка для замены масла. Автомобиль заводится. Установка работает следующим образом: она принимает старое масло, выходящее из коробки, и одновременно выдаёт коробке такой же объем нового масла.
1 - АКПП, 2 - радиатор.
Красные овалы - места подключения оборудования для полной замены жидкости
В отличие от частичной замены масла (когда производится слив масла только из поддона), замена масла на аппарате позволяет почти полностью заместить старую жидкость. Конечно, в процессе такой замены старая и новая жидкость смешиваются, поэтому для получения хорошего результата используется в 1.5 раза больше нового масла, чем сухой заправочный объем АКПП.
Например, если сухой заправочный объем АКПП BMW обычно равен 9 литрам, то для замены на аппарате необходимо примерно 9х1.5 = 14 литров масла.
Некоторые моменты, на которые следует обратить внимание при аппаратной замене масла
- Важно, чтобы количество вытекающей и подаваемой жидкости было одинаково в процессе замены.
- Не все установки для замены жидкости АКПП умеют самостоятельно производить коррекцию давления в процессе замены масла. На некоторых это производится вручную, что повышает риск ошибки и повреждения АКПП.
- Не всегда, имея аппарат для замены масла, можно произвести полную замену в АКПП.
- К некоторым АКПП можно подключиться, только используя специальные переходники.
